Subaru Impreza WRX STi im Test: 50.000 Kilometer mit Rallye-Flair (2024)

Da. Da ist es wieder – dieses nervöse Zucken. Eine Stoßwelle des Erschreckens lässt die Muskeln in sämtlichen Gliedmaßen schlagartig verkrampfen. Wo kam denn der im Rückspiegel so plötzlich her? Zwei Stunden später das Gleiche: Wieder plötzliche Kontraktionen vor allem in Schultern und Armen. Welcher Idiot fährt denn da dermaßen dicht auf? Man müsste wegen dieser Panikattacken mal zum Arzt. Doch wer legt sich schon auf die Couch und bekennt ohne Angst vor umgehender Einweisung: „Herr Doktor, ich fühle mich von meinem Heckflügel bedroht.“

Es ist tatsächlich das wuchtige blaue Tablett, dessen massive Präsenz auf dem Kofferraumdeckel zuweilen Beklemmung auslöst und sogar Anflüge von Verfolgungswahn. Zugegeben, die Anfälle werden mit zunehmender Gewöhnung seltener, aber ganz aufgehört haben sie nie. Immerhin folgt nach jedem Erschrecken dieses ungemein schöne Gefühl der Erleichterung: Es ist ja gar nichts Schlimmes passiert.

Schließlich ist dieses Auto kein Fallbeispiel für Fusseltuning, sondern die Skulptur eines Athleten. Als sie im alten Athen die Diskuswerfer in Marmor meißelten, ließen die Bildhauer ja auch nicht plötzlich die Muckis weg, weil diese später nicht mehr der Mode entsprachen. Hier geht es nicht um Lifestyle, sondern um Leistungssport, und der Subaru Impreza WRX STI ist schließlich nicht zum Spaß so verbaut, sondern weil er viele Generationen lang als hom*ologations-Basis für Rallyeautos herhielt. Wer hier einsteigt, auf den färbt immer auch ein bisschen Glanz der verblichenen Helden Colin McRae oder Richard Burns ab, ein Hauch von Hollywood, mit bürgerlichem Namen auch unter Petter Solberg bekannt.

Auf trockener Piste nahm die Gaudi keineswegs ihr Ende. Der Zweieinhalbliter-Turbo mit seinen 300PS und 407 Newtonmeter schob richtig an, ließ sich aber auch ganz gesittet bewegen. Lenkung und Fahrwerk boten beim Anpeilen von Scheitelpunkten ein großes Maß an Präzision. Dabei ist der Subaru zwar straff, aber eben nicht buckelhart, was zum einen den Vorteil hat, dass auf der Autobahn nicht kleine Kinder vom Rücksitz fragen: „Mama, warum wippt der Mann in dem blauen Auto da drüben immer so komisch?“ Andererseits machte die Langmut der Federn Langstreckenfahrten nicht zum Martyrium für leidgeprüfte Bandscheiben. Wir werden eben auch nicht jünger.

Es gibt wenig größere automobile Vergnügen als ein hurtiger Ritt durch den abendlichen Schwarzwald auf dem Heimweg von der Rallye-Frankreich – nicht zuletzt, weil bei allem Spaß auf der Suche nach der Ideallinie Abblend- und Fernlicht dem Reiter des Subaru Impreza WRX STI ausgezeichnet heimleuchten.

Wo gerade vom Licht die Rede ist: Das Aufleuchten der Reserveanzeige verdüsterte bei vielen Redaktionsmitgliedern regelmäßig die Stimmung. Dass ein 2,5-Liter-Turbo bei eiliger Autobahnfahrt im Extremfall nur haarscharf an der 30-Liter-Marke vorbeischrammt, ist nicht wünschenswert – aber eher Reiter denn Ross anzulasten. Dass aber alle 200 Kilometer die Tankstelle angesteuert werden muss, ist auch ein klarer Konstruktionsmangel. Bei einer Umfrage dürfte sich die große Mehrheit der Fangemeinde für etwas weniger Kofferraum-Volumen aussprechen – wenn es dafür einen größeren Tank gäbe.

Wer also Meilen machen will, muss sie im eigenen Gasfuß finden. „Wow, 450 Kilometer mit einer Tankfüllung“, schrieb ein Kollege in die Dauertestkarte. Es blieb ungeklärt, ob das ironisch gemeint war. Wer sich mäßigte, konnte aber durchaus mit gut neun Litern Konsum auf 100 Kilometern reisen. Mit dem Gesamt-Durchschnittsverbrauch von 13,6 Liter sind die Trinkgewohnheiten des Subaru Impreza WRX STI nicht als verhaltensauffällig einzustufen. Allerdings genehmigt sich der blaue Wagen neben Hochoktanigem heimlich auch regelmäßig Drinks von der sämigen Sorte.

Wo wir gerade bei den Ärgernissen sind: Ein wenig geschmierter könnte die Schaltung schon arbeiten. Gerade wenn es mal schnell gehen sollte, schaltete die Sechsgang-Schaltbox statt vom Dritten in den Vierten gerne mal auf stur.

Weitere Makel waren unzureichende Verstellmöglichkeiten des leicht rechts stehenden Lenkrads und ein verzogener Kofferraumdeckel, der zuweilen nicht auf Knopfdruck, sondern nur auf Fluchen oder Zureden öffnete. Dafür schloss zum Ausgleich das Handschuhfach zeitweilig gar nicht mehr. Ein Tester stellte fest: „Wenn du mehr als eine Woche damit fährst, kommst du zu dem Eindruck: ein gutes Auto. Das relativiert sich aber schnell, wenn man anschließend beispielsweise in den Audi TT RS-Dauertestwagen einsteigt.“

Da wären auch noch das spürbare Turboloch, lästiges Fahrtwind-Pfeifen jenseits der 200km/h und ein leicht unwilliges Kaltstartverhalten unter 13 Grad minus. Die Liste der nervigen Kleinigkeiten lässt sich aber auch deshalb in aller Breite auswalzen, weil sonst nicht viel war.

Obwohl dem Subaru Impreza WRX STI schon wegen seiner aggressiven Optik gern viel abverlangt wurde, klagte der Impreza selten. Nach 24.000 Kilometern waren die Bremsen fällig, ansonsten herrscht in der Auflistung der Werkstattarbeiten langweilige Routine. Drei Inspektionen, einmal Pollen- und Luftfilter getauscht, ein paar neue Wischerblätter. Das war’s. Liegen blieb der Impreza nur ein einziges Mal. Aber so ist das nun mal, wenn der Herr Redakteur beim Fototermin zwei Stunden mit eingeschalteter Zündung parkt ...